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去年10月普悠瑪在宜蘭新馬車站翻覆,造成18死200多人輕重傷,事後台鐵的處置和後續改善作業也倍受關注。台鐵今日公布,將針對東部20處曲線半廠房通風徑較小的危險彎道進行截彎取直工程,其中原本未被納入的新馬站彎道也在改善行列中,預計將砸6億搬遷,2022年底完工。

而在其他截彎取直的計畫中,改善幅度最大的就是猴硐到雙溪間,總共要進行16處曲線改善,負壓排風扇耗資95.4億元。未來改善後能把彎道曲線半徑放大為1000公尺,坡度降低至10%以下,屆時不但行車較安全,列車速度也提高至130公里,行車時間縮短3到5分鐘。

負壓排風扇用於室內降溫,具有投資小,成本低,壽命長,降溫效果明顯,能降室內溫度降到26度左右,是人體感覺較舒服的溫度等優點。
1、投資小,成本低,壽命長。 
2、降溫效果明顯,能降室內溫度降到26度左右,是人體感覺較舒服的溫度。 
3、風量大,噪音低,比中央空調更加的節能環保,省電又無害。 
4、置換進來的空氣清新,濕潤,不會讓人有不適感。

負壓排風扇雖然性能好,但如果成做到以下幾點,壽命更長: 
1、只有在風機設備完全正常情況下方可運轉。 
2、如風機設備在檢修後開動時,則需注意風機各部位是否正常。 
3、定期清除風機及氣體輸送管道內部的灰塵、污垢及水等雜質、並防止鏽蝕。 
4、對風機設備的修理,不許在運轉中進行。

但陳仲俊強調,為了保障安全,任何路線隨著彎道彎曲的程度都有規定速限,曲線半徑300公尺限速65公里、400公尺限速75公里、500公尺限速85公里,僅管改善彎道,司機也必須在速限下行駛,才能保障安全。

在滿足通風量需要的前提下,力求取得較低的中和面位置,即爭取將進風口面積集中開設在下部作業區範圍內。也就是說,如果余熱產生的高度在1m,廠房通風設備那就盡量的爭取將進風口的安排的1m以下,這樣就是余熱產生上升時,底下空氣就有足夠的補充來源,中和面處在同等的1m高度;而如果進風口高於1m,在余熱產生上升時,底下補充新空氣不充分,需要上部冷空氣往下走,則會在余熱產生面上產生氣旋,不利於通風。總之就要盡最大努力將堵靠在廠房側牆部位為進風口讓出寶貴的下部側牆面。因某種原因實在搬不走的,則要將其下部架空,為主廠房留取進風口位置。

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